Shimano Ultegra im Test

Wird es Zeit dein altes Rennrad auf den neuesten Stand zu bringen oder bist du auf der Suche nach einem neuen Rennrad? In beiden Fällen ist die Wahl der richtigen Komponenten eine schwere, aber wichtige Aufgabe. Zu den beliebtesten Rennrad-Gruppen zählt die Shimano Ultegra. In unserem Beitrag erfährst du warum das so ist und was die Teile zu bieten haben.

Während sich Shimano Dura-Ace in Sachen Performance kompromisslos zeigt und die Shimano 105 den Einstieg für ambitionierte Rennradfahrer markiert, liegen die Ultegra Rennräder im Test bei den Rennradgruppen im Mittelfeld. Sie gehört zu den meistverkauften Rennrad-Komponenten und das auch aus gutem Grund. Um das letzte Stück Performance aus den Komponenten zu holen, muss ein unverhältnismäßig hoher Aufwand betrieben werden, was sich auch im Preis bemerkbar macht. Die Shimano Ultegra hingegen befindet sich genau unter dieser Grenze und kann deshalb mit einem sehr guten Preis-Leistungsverhältnis überzeugen. Selbst für sehr fortgeschrittene Fahrer hat die Shimano Ultegra einiges zu bieten, reißt aber nicht gleich ein Loch in den Geldbeutel, sobald mal ein Verschleißteil ausgetauscht werden muss.

Zur gesamten Komponentengruppe gehören jede Menge verschiedene Komponenten. Wir geben dir hier eine Übersicht über die wichtigsten Anbauteile, damit du genau weißt, was du geboten bekommst.

Bei der Ultegra Gruppe setzt Shimano auf eine Kurbel mit 2 Kettenblättern, welche mit unterschiedlichen Kettenblattgrößen und Kurbelarmlängen erhältlich ist. Mit 53-59, 52-36 , 50-34 und 46-36 Zähnen umfasst das Sortiment vier verschiedene Kettenblattkombinationen. Die verfügbaren Kurbelarmlängen betragen 165, 170, 172,5 und 175mm. Der Kurbelarm der Ultegra ist hohlgeschmiedet und damit besonders leicht. Je nach Variante liegt das Gewicht zwischen 668 und 690 Gramm. Um modernen Rennradrahmen mit mehr Reifenfreiheit gerecht zu werden wurde der Abstand der Kettenblattabstand vergrößert.

Die Kassette der Shimano Ultegra Gruppe kommt mit insgesamt 11 Ritzeln. Dabei stehen verschiedene Übersetzungsbereiche zur Verfügung, welche eine Vielzahl von Einsatzzwecken abdecken. Die möglichen Kombinationen umfassen 11-25, 11-28. 11-30, 12-25, 14-28 und 11-32 Zähne. Durch die unterschiedlichen Ritzelgrößen unterscheidet sich auch das Gewicht der Kassette. Dieses liegt je nach Variante zwischen 232 und 300 Gramm. Für die Montage wird ein HG-Freilauf benötigt. Für eine noch größere Übersetzungsbandbreite kannst du auch die Shimano CS-HG800-11 mit 11-34 Zähnen verbauen. Dafür wird lediglich ein zusätzlicher Spacer benötigt.

Das Schaltwerk für die Shimano Ultegra Schaltung ist mit kurzem und mittellangem Käfig verfügbar. Dieses wird recht nah an der Kassette befestigt, was sowohl die Aerodynamik als auch den Schutz erhöht. Wie von der Ultegra Gruppe gewohnt werden die Schaltvorgänge schnell und präzise durchgeführt.

Die Shimano Ultegra Rennradgruppe ist mit hydraulischen Scheibenbremsen und Felgenbremsen kombinierbar. Das hydraulische Bremssystem bietet besonders hohe Bremskraft bei gleichzeitig guter Dosierbarkeit und bleibt Dank Bremsscheiben mit speziellen Kühlrippen auch bei langen Abfahrten standhaft. Auch in Sachen Gewicht kann sich die Ultegra Scheibenbremse sehen lassen. Ein Bremssattel wiegt etwa 140 g, eine Bremsscheibe mit 160 mm Durchmesser 130 g. Falls du lieber auf die bewährte Felgenbremse setzt, hast du die Wahl zwischen Dual-Pivot-Bremse und Direct-Mount. Beide sind kompatibel mit dem 28C Reifenformat.

Trotz der guten Performance kann man die Shimano Ultegra bereits bei Rennrädern der Mittelklasse finden. Zur Veranschaulichung haben wir dafür das Radon R1 Ultegra im Test und veranschaulichen dir, was du von einem günstigen Rennrad mit Ultegra Komponenten erwarten kannst. Das Rad bekommst du beim Versender bereits für 1629€, was beim Blick auf die Ausstattung eine echte Ansage ist. Basis für das Rennrad ist ein Aluminiumrahmen mit innenverlegten Zügen, welcher mit seiner Geometrie sehr einsteigerfreundlich und komfortabel ist. Das Rahmenset wird von einer Vollcarbon-Gabel abgerundet. Highlight des Radon R1 ist aber eindeutig die Ultegra-Gruppe. Sowohl bei der Schaltung als auch bei den hydraulischen Scheibenbremsen setzt Radon hier auf die hochwertigen Komponenten von Shimano. Zusammen mit den Fulcrum 900 DB Laufradsatz landet das Rennrad bei einem Gesamtgewicht von knapp 8,9 kg.

Mit den Shimano Ultegra Komponenten machst du nichts falsch. Obwohl es sich dabei um hochwertige Komponenten handelt, sind sie trotzdem erschwinglich. Zudem stehen verschiedene Optionen zur Auswahl, welche die verschiedenen Einsatzzwecke abdecken.

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